El proyecto de 138 mil millones de pesos podría transformar la movilidad de la región con una obra de 306 km.
El Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum está analizando una de las obras de infraestructura más ambiciosas y complejas para su sexenio. La construcción de un viaducto elevado en el área metropolitana de Monterrey, como parte del megaproyecto del tren de pasajeros Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. Esta obra, con una inversión estimada de 138 mil millones de pesos, busca solucionar el reto de atravesar zonas densamente urbanizadas de Nuevo León sin colapsar la vialidad.
El proyecto, que tendrá una longitud total de 306 km, contará con estaciones confirmadas en puntos clave. Como Monterrey, García, Santa Catarina, Escobedo, Bustamante y Anáhuac. La construcción del primer tramo, de Unión San Javier a Arroyo El Sauz, ya tiene una inversión inicial de 14.6 mil millones de pesos.
¿Por qué es necesario un viaducto elevado?
La propuesta del viaducto es la respuesta técnica para un desafío urbano. El tren necesita un camino que evite los cruces peatonales y vehiculares, no solo para reducir riesgos de accidentes, sino para asegurar la eficiencia del trayecto. El diseño preliminar contempla una estructura con columnas más robustas que las del Metro, debido a la carga ferroviaria.
Se planea que el tren se eleve a su paso por Santa Catarina, cruce Monterrey «por el aire» y descienda en Escobedo. De esta manera, se evitarán los problemas de tráfico que una obra a nivel de calle podría generar en una de las zonas industriales más importantes del país.
Preocupaciones y próximos pasos
El proyecto, aunque ambicioso, no está exento de preocupaciones. El diputado federal Víctor Pérez, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, ha advertido que una mala planeación podría colapsar la vialidad. Así como afectar la actividad comercial e industrial de la zona poniente de Monterrey, especialmente en Santa Catarina y Escobedo.
Por su parte, el sector empresarial de la región ha solicitado que el tren de pasajeros no sea solo una ruta de paso. Sino que también contribuya a la movilidad urbana en áreas industriales clave como García. Para abordar estas inquietudes, es necesario que citen al director de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, para detallar el trazo exacto, el impacto urbano y las medidas de seguridad que se implementarán.
El diseño ejecutivo de la obra, a cargo de un consorcio liderado por Constructora ICA, deberá ser entregado para abril de 2028, con un plazo de 960 días naturales. La construcción del viaducto elevado es un paso crucial en este plan que busca mejorar la conectividad y la competitividad de una de las zonas económicas más dinámicas de México.
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