La SICT reporta una inversión superior a los 28,000 millones de pesos, un progreso del 34.2% en el tramo masivo AIFA – Pachuca y el inicio del tendido de vías en el Bajío.
El plan integral para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros a nivel de la República Mexicana entró en una fase decisiva de suministro de materiales y desarrollo de obra civil. De acuerdo con el informe técnico de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, la inversión conjunta supera los 28,000 millones de pesos destinados al material rodante y rieles. El reporte detalla la apertura de frentes de trabajo paralelos en el centro, Bajío y norte del territorio nacional, así como el calendario de manufactura de los nuevos convoyes.
El proyecto de conectividad se ejecuta bajo una coordinación interinstitucional que suma los esfuerzos de dependencias federales como la Sedena, la Semarnat, la Sedatu, la SHCP y el INAH, con el objetivo de asegurar la viabilidad técnica, ambiental y de protección al patrimonio histórico en los trazos ferroviarios que conectarán a las diversas regiones del país.
Suministro de acero y avance logístico de vías a nivel nacional
El contrato para el abastecimiento de las vías férreas (especificación técnica Riel RE115 HB 310) cuenta con un presupuesto asignado de 2,070.8 millones de pesos para la adquisición de 88,559 toneladas de acero de alta resistencia. La estrategia de distribución reporta el siguiente estatus de avance en la cadena de suministro:
- 55% del volumen total de rieles ya se encuentra fabricado en talleres especializados.
- 35% del material está en fase de tránsito marítimo hacia puertos nacionales.
- 20% ya ingresó formalmente a territorio nacional para su distribución en los patios de acopio estratégicos.
Con la recepción de las primeras toneladas de acero en los centros de distribución, las brigadas de obra preparan el inicio del tendido de vía en la ruta que conectará a Querétaro con Irapuato, consolidando el corredor de transporte del Bajío, mientras se coordinan las entregas para las rutas del norte.
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Calendario de manufactura: ¿Cuándo rodarán los trenes?
Con un presupuesto de 26,017.5 millones de pesos, la fabricación del material rodante nacional avanza bajo dos esquemas de producción industrial. El tramo AIFA – Pachuca (15 trenes) presenta el progreso más significativo con el armado del bastidor del primer bogie (eje de ruedas) y el pintado del primer vagón; el ensamble final del primer tren funcional se entregará en septiembre de 2026.
Por otra parte, los Trenes del Norte I, que constan de 47 convoyes diésel-eléctricos destinados a conectar la capital del país con la frontera norte, iniciarán su producción en masa en junio de 2026 tras concluir la revisión del proyecto ejecutivo. Las fechas oficiales para la entrega de las primeras unidades operativas son:
Cronograma de Entrega de Material Rodante Nacional
| Ruta Ferroviaria Programada | Inicio de Producción en Masa | Entrega de Primeras Unidades |
| Ruta Ciudad de México – Querétaro | Junio de 2026 | Junio de 2027 |
| Ruta Saltillo – Nuevo Laredo | Junio de 2026 | Diciembre de 2027 |
Frentes de obra civil y diseño de estaciones
La intervención en suelo avanza en dos frentes principales del territorio nacional. El tramo AIFA – Pachuca(57 kilómetros) registra un avance físico del 34.2% con 22 frentes de trabajo activos que ya intervienen 42 kilómetros de longitud. Donde se levantan 24 viaductos, 18 pasos de fauna y 12 pasos vehiculares a desnivel. En tanto, la ruta Querétaro – Irapuato (108.2 kilómetros) reporta un 12.4% de avance. Concentrando esfuerzos en terracerías menores y la cimentación de 14 puentes y 8 pasos vehiculares.
Respecto a las terminales, la Agencia de Trenes definió lineamientos arquitectónicos obligatorios tomando como modelo la futura estación de Tizayuca. Los complejos deberán contar con criterios de accesibilidad universal, eficiencia energética mediante ventilación e iluminación natural, e integración total con el transporte local. Al cierre del sexenio, el Plan 2024-2030 prevé sumar 187 kilómetros de vías exclusivas para pasajeros, alcanzando una red nacional de 2,377 kilómetros operativos.
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