Empleados del Tren Interoceánico revelan que operaban sin licencia vigente, mientras la FGR los perfila como responsables del accidente que dejó 14 muertos
Los testimonios de trabajadores revelan que el Maquinista Tren Interoceánico seguía operando sin licencia, una situación que hoy genera indignación tras el accidente del 28 de diciembre, donde murieron 14 personas y más de 100 resultaron heridas, según investigaciones oficiales de la FGR.
Maquinistas y conductores del Tren Interoceánico aseguraron que continuaron operando aun con documentos vencidos, debido a que la propia empresa nunca les notificó una suspensión formal ni les impidió seguir desempeñando sus funciones diarias dentro del sistema ferroviario.
En su declaración ante autoridades federales, el imputado sostuvo que el maquinista Tren Interoceánico seguían operando sin licencia, argumentando que la empresa permitió dicha práctica, pese a que se trata de un requisito obligatorio para manejar trenes de carga y pasajeros en el país.
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Licencia vencida reconocida ante la FGR
El maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez reconoció ante la Fiscalía General de la República que su licencia federal ferroviaria venció el 2 de diciembre de 2023, semanas antes del descarrilamiento ocurrido en la comunidad de Nizanda, Oaxaca.
Canteros Méndez detalló que su licencia, con folio F0600006181, era tipo B-3, la cual acreditaba funciones como Garrotero de Camino, con vigencia de dos años, otorgada por la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El imputado afirmó que la renovación de licencias es un trámite administrativo que realiza directamente la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec SA de CV, proceso que, aseguró, no fue gestionado oportunamente antes de que su documento perdiera vigencia legal.
FGR perfila responsabilidades por la tragedia
La FGR busca imputar a tres empleados del Tren Interoceánico como responsables directos del accidente, al considerar que incurrieron en omisiones y acciones que, en conjunto, provocaron el descarrilamiento fatal del tren de pasajeros.
Según la autoridad, el conductor Felipe de Jesús Díaz Gómez habría rebasado de forma constante los límites de velocidad permitidos, que en ese tramo eran de entre 50 y 70 kilómetros por hora, durante todo el trayecto previo al siniestro.
Además, la Fiscalía señala que tanto el conductor como el maquinista no contaban con licencia vigente y que el despachador Ricardo Mendoza Cerón no actuó para corregir las irregularidades, agravando así una cadena de fallas que derivó en la tragedia.
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